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微博热点 · 2019-03-20

(图片来源:全景视觉)

经济观察报 记者 王国信上汽集团董事长陈虹近期表达了一个非常有意思的观点。其认为,我国新能源汇包网汽车目前仍以政策驱忠魂1949动为主,市场驱动力不够强。到2020年购置补贴取消后,若无其他政策跟进,由于新能源汽车购置成本大幅上涨,很可能导致中国新能源汽车市场出现40%左右的“断崖式”下滑,特别是纯水希凉电动汽车受到的帅哥撒尿冲击更大,市场份额可能下滑50%左右。陈晓丹现任丈夫

不得不说,相比国内大部分车企的态度,陈虹的这个观点显得颇为特立独行。这些年来,大部分车企高管对新能源汽车的表态,都显示了自己这两年的进步与对未来市场的信心。陈虹的“不自信”或者说是担忧,可能并不是因为上汽对新能源汽车技tqqa术准备的不充分,而是对中国新能源汽车消费环境的担忧。因为根据目前的预测,到2020年取消补贴时,新能源汽车下降的成本尚无法完全抵消补贴退坡的影响。

陈虹的推算是,如果动魏钰庭力电池成本和电动汽车制造成本逐步下降,新能源汽车与同级别传统车型之间的价格差距将逐步缩小,预计到2020年,价格差会在2万~4万之间。从某种程度4444,coreldraw,开车来说,这个价格是一个非常关键的节点。以丰田的混合动力为例,其在长达十年的时间中,一直无法将成本下降到和燃油车一样,因而导致推广难度较高。直到2015年,其混动版车型和燃油版价格基本一致,混合动力开始大卖。而在前一年,这两个版本的车型价格差距也正是在2万元左右。

如果我91仁哥们将这个案例套用在中国误诊成婚响萍新能源汽车上,闭组词可以简单粗暴的得出一个直观的推论,在2020之后的1-2年中,新能源汽车和传统燃油车的价格可能会几近持平。实际上,对于中国新能源汽车来说,补贴政策已经完成了历史使命。在近五年时间的大规模瞿博雯资金支持下,中国新能源汽车已经度过最艰难的推广期。不管是从市场保有量还是基础设施,亦或是整个产业链来看,都是如此。事实上,继续进行补贴对整个产业来说不仅不是福音,而且还会起到反作用。

我们确实应该像陈虹呼吁的一样,研究财政补贴退出之后,新能源汽车的支持鼓励政策,但对于后面市场的反水木坑爹女应我们认为倒不必担心是凤临天下至尊驭兽师涨还是跌。在补贴取消之后,如安信益学堂果电动车销量出现星露谷祝尼魔小屋布局了大跌,甚至是断崖式下跌,这是一个可怕的结果吗?实际上我们很多人都有几乎类似的担心和预判。为什么?因为从价格上来说,目前补贴能够抵消塔巴塔车价的三分之一甚至更多的比例,而这样的价格本身就是违反市场规mystic妹妹律的。

中国新能源汽车终究有一天是要进入市场竞争的,它的对手不是电动车或者氢燃料电池车等,而是燃油车。如果电动车无法在价格、使用便利性、安全性等方面达到燃油车目前的水平,那么消费者抛弃这个产品的可能性十分大。这样,即便是依靠提供车牌等手段堆积起了一个新能源帝国,又有什么现实意义?而以要完成“xx目标”作为继续延续新能源汽车补贴政策或者不择手段要保证数舜世金服量的提法,我们认为更是不可取的。

中国发展新能源汽车的目标是打造汽车强国,而不是依靠政策保护来完成数字目标,那样只能成就极品男子公寓一个毫无意义的伪强大。相反,我们认为中国新能源汽车需要一次下跌——在只涨不跌的市场环境下,产生太多的怪胎和非正常的畸形企业,不是一件好事。

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