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欧洲联赛 · 2019-03-19

小百弟评:

有这样一组神奇的数字:33111,吸引着汪氏鸽经戴姆勒、北汽、长安、东风等国内外汽超级天眼今日启用车制舌自心造商。这组数字到底寓意着什么呢?从比亚迪工程师口中我们得知了它的魔力。

百年前,福特工厂的流水线生产开创了汽车工业规模化发展的先河,可以说如今汽车平台化生产都与它息息相关。如果说T型车(流水线装配的首款车型)开启了燃油车的规范、规模化生产,那么一百年后的今天有没有孙过庭书谱大字高清一个类似的平台,会引领着新能源车型的集成化发展?



对于这个问题,比亚迪有自己的想法和答案。

33111与e平台的关系

相信“SUV大百科”的读者李敏镐抽烟吻朴敏英肯定对平台制造这几个字不陌生,例如大众的MLB、MQB平台、吉利(沃尔沃)的CMA平台。平台,简单来说就是新车在花舞之灵开发过程中可以使用的一些共同架构,它很容易被误认为是底盘或者车架,其实二者是不同的。

▼平台≠底盘(车架)

举个例子,探歌与奥迪Q2L同样出自大众最新的MQB平台。有些人认为同平叫床呻吟台生产的车子肯定相差不大,以至于会产生“凭什么你卖的那么贵”这种想法。其实这种观点相当不正确,即便出自同一平台,两款不同的车也会有很大差距。再举个不太恰当的例子,武松和武大郎还出自同平台呢,不也相差甚远吗。

▼奥迪Q2L与大众探歌同样出自大众MQB平台

好了,前面罗列这些只是为了说明平台的概念,你只需要明白基于平台可以批量生产不同型号的车子就行。不过有人应该注意到了,平台化的概念只出现在了传统燃油车领域,而新能源车子才刚刚发展不过十几年,能不能实现平台生产?比亚迪给出了自己肯定的回答。

2018年北京车展上,比亚迪正式推出e平台,并宣布向业内开放共享。e平台的核心可以简化为一串数字,也就是开头提到的33111。

为了更为深刻了解这串数字的含义,我觉得还是有必要简单介绍下新能源车子的构成。以时下热门的电动车为例(新能源的一种,但布能代表全部新能源车型),一辆电动车被制造出来离不开电机、电池、电控三个大部件,更离不开将各个部件进行连接的线束、管路、接插件、箱体结构等。

▼电机是电动车不可缺少的组件

目前市面上很多在售的电动车基于传统燃油车改造而来,车子整个架构里的部件分布较为凌乱,各个结构没有经过规共伴闯天涯划,显得比较繁。而比亚迪e平台一个显著的特点就是化繁为简,也就是开头提到的33111。

第一个“3”是指电驱动三合一,包含电机、电控、减速器;第二个“3”是指高压三合一,包含OBC(车载充电机)、DC-DC(直流-直流转换器)、PDU(配电箱)。两个高度集成的“3+3”使得新系统相比于分立式系统减重40公斤。要知道如果从轻量化车身材料着手获得同样的减重效果,那成本可就高得吓人了,也非常不利于纯电汽车的发展与普及。

▼3+3示意图

▼这样对比更为清晰明了

三个“1”则分一场错爱到白头别指高度集成的PCB板(集成式车身控制器)、搭载了“DiLink”系统的智能旋转大屏长续航且性能稳定的动力电池。其中PCB板将传统汽车内的多块控制器集中整合到一块,总面积大小不过一张A4纸,约减少线束50根,最大程度上减轻了控制器的重量、也节省了空间、降低了能耗。

▼比亚迪秦Pro EV使用的PCB板

▼高性能动力电池

平台化生产的优点与优点

e鞠承祖平台的两大特点就是集成化标准化,所谓集成化就是对原本分立的系统进行集宝沃bx5,牡丹江天气,王君平成,使得汽车相关组件数量精简,具体表现为体积变小、质量变轻、效率提高。

举个例子,比亚迪的集成式车身控制器(PCB版)集成了仪表、空调、音响、智能钥匙、倒父亲的朋友车辅助、门窗控制等十多项控制模块。而在以前的系统里,这十多项模块分散而立,占据了非常大的空间。再比如搭载了“DiLink”系统的智能旋转大屏,同时还兼备空调控制、音响控制、信息娱乐显示等功能,这也是集成化的具体体现。

而标准化就是将大量零部件、接口、技术进行标准化开发,使它们能在各级别opds书源地址的纯电车型上通用,由此带来规模效益,也令新产品研发开发速度提升。

这个解释起来并不复杂,在现代化汽车工业发展史上很常见。放到其他行业也有表现,比如智能手机上的CPU、摄像头、屏幕等,在同一标准下可以实现零件的通用。不过在新能源,或者说电动车上这还真是大姑娘上花轿——头一回。

集成化与标准化使得e平台的各个模块都能实现高性能、低成本,并为技术性能升级留有一定的空间。对汽车厂商来说,使用e平台可以便捷地实现产品线拓展,提升产品跌代速度,迎合新消费需求。对消费者而言,购买该平台生产的汽车,也能够获得更为实惠的升级。

▼平台化生产,满足不同的产品需求

这种升级表现在以下几个方面孙邦楠,也就是e平台化生产的几个优点:

车子品控更好:由于平台化生产,零部件等都可以通用,也就能够节省大量的成本。把这部分省下的钱用到其他方面,例如车子的外观内饰、安全等级、性能等,对于提升车娇思韵子的品控是再好不过的方法。

▼标准化生产节省的钱可以用于提升车身刚度

提升乘坐舒适度:前面我们已经了解到,e平台的一大特点就是集成化,“驱动三合一”模块可以实现体积降低30%,PCB板也能实现体积下降40%-50%,这无疑就能腾出一大部分空间用于增大乘坐空间。

更轻更安全的电池:在现有技术的限制下,单从电池方面来说,若是想提升电车续航里程,要么提升电池能量密度,要么增加电池数量。但一味增加电池能量密度会使电池变得不稳定;增加电池数量则会大幅度增加车身自重(电车动力电池相当重),都有相应的弊端。而比亚迪则选择了另外一条路:提高电芯到模组(CTM)和电芯到电池包(CTP)的重量比。

电芯是电池最重要的部件,比亚迪此举意在减少电池模组里的其他东西占比,使电芯更多。有趣的是,比亚迪做电池源头竟然是开矿,这是要把每个生产环节都掌控在自己手里。

▼从开矿到回收,要做就做一整套

电池安全也一直备受关注,比亚迪在电池安全方面的要求近乎苛刻。动力电池分为单体电池、模组、电池包和电池系统四层。每一层都有可靠连接、高压防护、碰撞、过冲、外部短路、内部短路和热失控七种保护,在电池安全方面可以说尽可能地做到极致。

▼比亚迪的电池保护获得过专利

优秀的平台引来合作厂商

依靠e平台模块化开发整车,能够解决困扰纯电车型研发的轻量化、空间布局、能量密度等一系列难题。也正是因为看到了e平台对行业的意义,比亚迪在去年发布该平台的同时就向全行繁花落尽执何手业开放共享了e平草哭台技术,它也因此成为了全球首个可开放共享的电动汽车平台。

▼e平台下比亚迪产品矩阵

该举措收到了行业内的积极反馈,包括北汽、长安、东风甚至戴姆勒在内hackmud的汽车制造商均与比亚迪就e平台进行技术探讨。不仅如此,比亚迪优秀的电池技术也会出售给其他厂商,实现合作共赢。

我不知道读完这篇文章你是怎么想的,也许觉得比亚迪在吹牛皮,但假如沉下心来仔细思考一番,就会明白比亚迪推出e平台的战略意义。想象一下,假如未来市面上新能源车型有50%都出自比亚迪的e平台(不一定非得由比亚迪造),那将会是一个多大的市场,比亚迪的野心绝不在小。

那为什么会是比亚迪做出了e平台鹫冢庆一郎,而非其他自主品牌?谁让比亚迪早在新能源领域扎根立足、生根发芽,虽然走过弯路但累积了经验,也提升了实力,做成e平台也在意料之内,冲这点就要为它点个大大的赞。

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